Longtemps perçu comme une solution d’avenir, le vélo s’impose désormais comme une réalité mesurable. À travers deux nouvelles études, l’ADEME apporte un éclairage inédit sur ses effets concrets, à la fois pour les territoires, les habitants et les politiques publiques.
La première s’intéresse aux impacts socio-économiques du vélo en France. La seconde évalue les résultats des programmes CEE AVELO. Deux approches complémentaires, qui permettent de passer d’une conviction largement partagée à une démonstration chiffrée.
Des impacts socio-économiques désormais objectivés
Réalisée avec les bureaux d’études 6t Bureau de recherche et Explain, l’étude sur les impacts socio-économiques du vélo dresse un état des lieux actualisé du rôle du vélo dans les mobilités et l’économie française.
Premier constat : le potentiel du vélo reste considérable. Aujourd’hui encore, près de 60 % des déplacements de moins de 5 km sont réalisés en voiture, alors même qu’ils pourraient être effectués à vélo. Un levier majeur de report modal, y compris en dehors des grandes métropoles.
Mais c’est surtout sur ses effets globaux que le vélo se distingue. Sur le plan environnemental, il émet jusqu’à 9 000 fois moins de CO₂ que la voiture. Sur le plan sanitaire, la pratique du vélo a permis d’éviter près de 2 000 décès prématurés en 2019, tout en réduisant significativement les maladies chroniques.
Ces bénéfices se traduisent également en termes économiques. Le coût social total du vélo est estimé à 2,5 milliards d’euros par an, contre 35 milliards pour l’automobile, soulignant l’intérêt d’un rééquilibrage des investissements publics. Aujourd’hui, les collectivités consacrent en moyenne 58€ par habitant au vélo, contre 728 € pour la voiture.
Au-delà de ces chiffres, l’étude met en lumière une filière en pleine évolution. Si la production de vélos a connu un léger recul en 2024 (-17 %), le marché reste dynamique, notamment pour les vélos à assistance électrique qui représentent 58 % du chiffre d’affaires du secteur. Parallèlement, le développement des services — en particulier la réparation — témoigne d’un changement de modèle, avec 5,9 millions d’interventions en 2024 (+32 % depuis 2019).
AVELO : un programme qui structure les politiques cyclables
La seconde étude, menée avec Planète Publique et BL évolution, s’intéresse à l’évaluation des programmes CEE AVELO. Depuis 2019, ces programmes ont accompagné plus de 1 000 collectivités, en particulier dans des territoires peu et moyennement denses, pour structurer et déployer des politiques cyclables.
Les résultats sont sans appel : AVELO agit comme un véritable accélérateur. Les collectivités accompagnées enregistrent une hausse moyenne de +25 % en matière de maturité, de structuration et d’ambition de leur politique vélo.
Au-delà de ces indicateurs, l’étude met en évidence un effet déterminant : sans ce soutien, 90 % des collectivités interrogées estiment que leurs actions n’auraient pas pu être mises en œuvre, ou seulement de manière dégradée.
Les impacts se mesurent également à plus long terme. Les aménagements cyclables soutenus par les programmes AVELO pourraient permettre d’éviter entre 0,6 et 0,9 MtCO₂e par an, soit jusqu’à 10 % du potentiel de décarbonation lié au vélo et à la marche identifié par l’ADEME.
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Comment ces études ont-elles été réalisées ?
Les deux études reposent sur une combinaison de données quantitatives et de retours de terrain :
L’analyse des impacts socio-économiques s’appuie sur le croisement de plusieurs sources (mobilité, santé, environnement, économie), notamment les enquêtes EMC² du Cerema. En raison de la diversité et de l’actualisation hétérogène des données, certains résultats sont présentés sous forme de fourchettes, afin de garantir leur robustesse.
L’évaluation des programmes AVELO repose sur l’analyse de trois dispositifs CEE successifs (AVELO 1, 2 et 3) ainsi que sur les retours de 178 collectivités interrogées. Certaines d’entre elles ont également fait l’objet d’entretiens oraux ciblés. Cette démarche s’appuie sur une approche combinant analyses rétrospective, évaluative et prospective.
Deux études, une même conclusion : le vélo change d’échelle
Mises en perspective, ces deux études racontent une même dynamique. D’un côté, des impacts socio-économiques désormais chiffrés et largement positifs. De l’autre, des politiques publiques qui montent en puissance et se structurent à l’échelle des territoires.
Ensemble, elles confirment un changement d’échelle : le vélo n’est plus seulement une alternative, mais un levier stratégique pour répondre aux enjeux de transition écologique, de santé publique et d’aménagement du territoire.
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Vous souhaitez approfondir ces résultats ? L’ADEME a présenté les conclusions des deux études lors d’un webinaire dédié, désormais disponible en replay juste ici :
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